第一百八十八章 降维打击
面对“唐”的横空出世,无论是苦苦挣扎的其他国内自主品牌,还是开始感觉到市场压力的合资品牌,都一致认为中国汽车市场即将迎来大淘汰时刻。
因为硬件和软件相结合的“唐”,已经成为新的市场标杆,将广大消费者的审美能力和购买胃口大幅度提高。
更恐怖的是,中华集团还传出来要继续生产上一代经典“水滴涟漪”的经典款“唐”车型,将价格拉低至7—12万区间,根本不给其他自主品牌活路。
要知道“水滴涟漪”的模具成本早已经收回,现在如果继续生产的话,简直就是产一辆赚一辆,就算卖到5万块依旧可以盈利。
两代同堂的话,简直就是市场收割机,开启降维攻击的“唐”销量有望最高突破10万辆单月。
为何要实现新旧两代车型同时并存的策略呢?
一是为了应对合资品牌本土化的市场下沉压力,将市场红利尽量抢在自己手中。我得到的多了,你自然就少了,可以无形打击竞争对手。
二是开启洗牌之旅,中国的汽车品牌相对而言实在太多了,该是时候向寡头集中了。
三是经过市场调研,消费者对“水滴涟漪”车型还是异常认可。通过小改款上市的话,有望继续保持竞争优势。
龙脸的“唐”确实非常好,但水滴涟漪的上一代“唐”也不差,至少跟其他自主品牌乃至合资品牌相比,依旧属于同一水准。
这句话的意思就是,龙脸“唐”足足领先了市场一代,但水滴涟漪“唐”依旧跟市场主流保持着同代水平,依旧具备极强的竞争力。
要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验,只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话,那只有一个回答,就是“真香”。
当然,这只是在特定时期的特殊市场营销方式,并不会长期存在。
“唐”开始了经典款大门,那么轿车经典款“秦”还会远吗?
本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机,年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘,但面对中华集团的降维打击,其他中小车企的希望基本都破灭了。
曾经一样跟中华集团从摩托车业务发家,然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住,宣布将在年底退出汽车市场,转战房地产市场,开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。
造车辛辛苦苦一整年,还不如开发一个楼盘赚钱。
当年提出汽车要按斤卖的力帆,估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是,当力帆宣布退出汽车转战房地产时,股价竟然涨停了。
因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商,力帆地产进入的话好歹是a股上市公司,拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸,可以让新来者有很大的生存空间。
汽车这个市场,实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话,没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门,也得做好血本无归的准备。
在这样寒意逼人的冬天,抱团取暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟,但除了一开始的三板斧之外,好像又没有了动静,继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场,依靠行政之手整合,最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车,终于在地方政府强力推动下,合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿,员工人数突破5万人,将形成乘用车和商用车两大拳头支柱,共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好,反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6%,表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品,跟中华集团这样的市场标杆相比,实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系,以国际合资品牌自居,销售网络也是重新搭建,仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作,实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军,已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚,优秀的人才纷纷离开,不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现,就是上汽公布了荣威950,长城发布了h8,以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持,直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下,通用汽车开始武装中国合资伙伴,打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车,他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打通20万元大关,获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看,它跟中华品牌中大型suv“元”相近,主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下,能用h8来分一杯羹,不再只有h6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限,所以h8造势了许久只有一个外壳,实车设计还在不断改进完善,上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车,他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两款正向研发的小车,表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可,可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比,都拥有最大的缺陷,就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型,也没有涡轮增压发动机,这两大主流趋势技术都没有。
在如此背景下,新车就算上市也是直接被绞杀的命运,因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面,直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
一是级别降维,典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间,就算是手动挡也无可匹敌,更厉害是只需要增加6000元,就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是1.6l发动机,而中华集团可以做到1.6t涡轮增压发动机。不但动力更加强劲,就算是售价也比对手便宜,这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术,其他车企只能提供手动挡选择,而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差,而这些对中华集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。由于遍布全国的4s店服务网络,加上规模化生产优势,使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低,平均下来只有220%。
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下,零整比系数越高,代表它的维修成本也越高;反之的话就是车辆维修成本最低。
在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中,其中销量一路领先的华夏宏光,零整比系数为150%,是全中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰glk,零整比系数突破1100%,可谓是瞠目结舌。也就是说,拆掉一辆全新的glk当零部件卖,获得的总价足以购买11辆全新的整装glk。
可见购买中华集团产品的话,无论是维修、保养等售后服务都是低价格,用车成本大为减少,无形中为消费者节省了一大笔钱。
最后就是软件降维。
近期大出风头的“鸿蒙”系统,据首批车主反映,该系统在汽车上使用非常方便,已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后,就再也无法接受非互动非联网的车机系统,有着由奢入俭难的感受。
为了推广“鸿蒙”系统,所有在2012年5月份新上市或新改款的中华集团车型,都将搭载该系统上市。
甚至由于掌握了车辆底层核心数据,中华集团还提供了在4s店替某些车型老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务,有偿以成本价推广该新系统。
光是头3个月,“鸿蒙”就已经实现了20万套装机量,预计到年底就能一举突破百万大关。
上述五大具体降维攻击,不单对其他自主品牌来说是束手就擒,就连是合资品牌也无法抵御。
为此他们加快了全球产品同步上市的节奏,甚至将中国市场作为新产品的首发之地。
尤其以日系领头羊丰田汽车为首的合资品牌,下定决心扶持中国合资伙伴,转让旧车型并派出海外工程师帮忙研发自主新车型,打算依靠他们来拖住中华集团前进的步伐。
没想到这一野心勃勃的计划却突然被中断了。
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因为硬件和软件相结合的“唐”,已经成为新的市场标杆,将广大消费者的审美能力和购买胃口大幅度提高。
更恐怖的是,中华集团还传出来要继续生产上一代经典“水滴涟漪”的经典款“唐”车型,将价格拉低至7—12万区间,根本不给其他自主品牌活路。
要知道“水滴涟漪”的模具成本早已经收回,现在如果继续生产的话,简直就是产一辆赚一辆,就算卖到5万块依旧可以盈利。
两代同堂的话,简直就是市场收割机,开启降维攻击的“唐”销量有望最高突破10万辆单月。
为何要实现新旧两代车型同时并存的策略呢?
一是为了应对合资品牌本土化的市场下沉压力,将市场红利尽量抢在自己手中。我得到的多了,你自然就少了,可以无形打击竞争对手。
二是开启洗牌之旅,中国的汽车品牌相对而言实在太多了,该是时候向寡头集中了。
三是经过市场调研,消费者对“水滴涟漪”车型还是异常认可。通过小改款上市的话,有望继续保持竞争优势。
龙脸的“唐”确实非常好,但水滴涟漪的上一代“唐”也不差,至少跟其他自主品牌乃至合资品牌相比,依旧属于同一水准。
这句话的意思就是,龙脸“唐”足足领先了市场一代,但水滴涟漪“唐”依旧跟市场主流保持着同代水平,依旧具备极强的竞争力。
要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验,只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话,那只有一个回答,就是“真香”。
当然,这只是在特定时期的特殊市场营销方式,并不会长期存在。
“唐”开始了经典款大门,那么轿车经典款“秦”还会远吗?
本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机,年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘,但面对中华集团的降维打击,其他中小车企的希望基本都破灭了。
曾经一样跟中华集团从摩托车业务发家,然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住,宣布将在年底退出汽车市场,转战房地产市场,开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。
造车辛辛苦苦一整年,还不如开发一个楼盘赚钱。
当年提出汽车要按斤卖的力帆,估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是,当力帆宣布退出汽车转战房地产时,股价竟然涨停了。
因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商,力帆地产进入的话好歹是a股上市公司,拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸,可以让新来者有很大的生存空间。
汽车这个市场,实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话,没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门,也得做好血本无归的准备。
在这样寒意逼人的冬天,抱团取暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟,但除了一开始的三板斧之外,好像又没有了动静,继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场,依靠行政之手整合,最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车,终于在地方政府强力推动下,合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿,员工人数突破5万人,将形成乘用车和商用车两大拳头支柱,共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好,反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6%,表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品,跟中华集团这样的市场标杆相比,实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系,以国际合资品牌自居,销售网络也是重新搭建,仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作,实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军,已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚,优秀的人才纷纷离开,不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现,就是上汽公布了荣威950,长城发布了h8,以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持,直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下,通用汽车开始武装中国合资伙伴,打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车,他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打通20万元大关,获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看,它跟中华品牌中大型suv“元”相近,主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下,能用h8来分一杯羹,不再只有h6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限,所以h8造势了许久只有一个外壳,实车设计还在不断改进完善,上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车,他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两款正向研发的小车,表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可,可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比,都拥有最大的缺陷,就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型,也没有涡轮增压发动机,这两大主流趋势技术都没有。
在如此背景下,新车就算上市也是直接被绞杀的命运,因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面,直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
一是级别降维,典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间,就算是手动挡也无可匹敌,更厉害是只需要增加6000元,就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是1.6l发动机,而中华集团可以做到1.6t涡轮增压发动机。不但动力更加强劲,就算是售价也比对手便宜,这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术,其他车企只能提供手动挡选择,而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差,而这些对中华集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。由于遍布全国的4s店服务网络,加上规模化生产优势,使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低,平均下来只有220%。
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下,零整比系数越高,代表它的维修成本也越高;反之的话就是车辆维修成本最低。
在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中,其中销量一路领先的华夏宏光,零整比系数为150%,是全中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰glk,零整比系数突破1100%,可谓是瞠目结舌。也就是说,拆掉一辆全新的glk当零部件卖,获得的总价足以购买11辆全新的整装glk。
可见购买中华集团产品的话,无论是维修、保养等售后服务都是低价格,用车成本大为减少,无形中为消费者节省了一大笔钱。
最后就是软件降维。
近期大出风头的“鸿蒙”系统,据首批车主反映,该系统在汽车上使用非常方便,已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后,就再也无法接受非互动非联网的车机系统,有着由奢入俭难的感受。
为了推广“鸿蒙”系统,所有在2012年5月份新上市或新改款的中华集团车型,都将搭载该系统上市。
甚至由于掌握了车辆底层核心数据,中华集团还提供了在4s店替某些车型老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务,有偿以成本价推广该新系统。
光是头3个月,“鸿蒙”就已经实现了20万套装机量,预计到年底就能一举突破百万大关。
上述五大具体降维攻击,不单对其他自主品牌来说是束手就擒,就连是合资品牌也无法抵御。
为此他们加快了全球产品同步上市的节奏,甚至将中国市场作为新产品的首发之地。
尤其以日系领头羊丰田汽车为首的合资品牌,下定决心扶持中国合资伙伴,转让旧车型并派出海外工程师帮忙研发自主新车型,打算依靠他们来拖住中华集团前进的步伐。
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