第一百七十三章 强敌来袭
时间不知不觉中已经过去大半年,中国汽车市场依旧一派火热,只不过集中度更高,市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围,在15万元以下市场,绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上,则被合资品牌统一瓜分。
当然,中华集团早已经突破了15万元国产车天花板,凭借中级轿车“汉”、大型suv“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战,首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌,他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食,可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下,“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业,除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外,剩余座次基本也已经明了,近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团,他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌,分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速,在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆,其中合资品牌就占据260万辆规模,可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽,也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手,再加上自主品牌东风商用车发力,完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名,他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己,并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽,光拥有一副好牌却牌技不好,无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光红旗,已经日渐式微,找不到准确的市场定位,逐渐被人遗忘。不过经努力,他们还是成功卖掉了205万辆汽车,面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团,伴随长安福特在合资品牌的发力,以及长安铃木和长安马自达的基本盘,再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局,他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单,跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽,这两家企业基本以合资品牌为主,完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说,在天汽集团被一汽兼并后,原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替,形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下,连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局,他们的销量加起来达到1557万辆,占据全国总销量1860万辆的83.7%,可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话,还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%,基本将全国汽车主流企业一网打尽,汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去,但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比,“三大三小”都维持着个位数的增长幅度,这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么?
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分,其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚,成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团,海外销量还在进一步扩大,垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显,全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看,中华集团领先的优势在进一步扩大,他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%,正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预,消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为,这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起,对政府来说,真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业,掌握各项核心技术,达成了振兴中国汽车的重任,带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国,也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是,如果坐视中华集团进一步做大,那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾,今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表,寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败,国家队打不过民间游击队,那就成为一大笑话了。
因此,为了提升中国汽车产业的竞争力,也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下,一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下,利用行政手段指引,以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队“中国汽车集团”!
但凡冠以“中国”两字开头的公司,民企、外资一律不得使用,只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标,还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据,要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”,那韩皓肯定愿意,听上去就高大上不少。
至于“中国汽车集团”的组建,当然不包括中华集团这样的民企,而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中,上汽实力最强,但却是沪江市国有企业;同样的情况,北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业,在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业,可是当地政府的主要财政收入来源之一,就算比上不足,但比下却也能凭借独门绝技活得滋润,肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安,这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企,换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下,能用行政划拨的手段将三家合并在一起,组建全新统一的超大型汽车集团,也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看,一汽、东风和长安三家企业加在一起,2010年总销量将达到604万辆,大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩,成为名符其实中国第一。
三家联合的话,大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚,形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”,拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝,将他们也收入囊中,能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况,组建了中国汽车产业的国家队,可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板,同时有能力跟中华集团这个巨头竞争,从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好,并取得一定成绩的话,并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入,从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来,中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头,“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战,足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然,这是非常理想化的设想,毕竟国企整合可是难事,并不会只像堆积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团,在许多车型上重合,而且相互间管理也都有独特文化,要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如果光是数字堆积,未能有效整合形成资源互补,那就只能是形式上的胖子,大而不强无法在市场上拥有竞争力。
国资委当然也充分考虑了这一点,他们打算利用5到10年时间来推进这个过程,并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。
“雷诺日产”联盟,这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业,在结盟后就形成了资源共享,很快就双双走出泥潭,现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头,产生了非常好的口碑。
因此,一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团,而是采用结盟形式,在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享,人才内部流动,实现核心技术创新能力的最大化,这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后,真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说,中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。
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当然,中华集团早已经突破了15万元国产车天花板,凭借中级轿车“汉”、大型suv“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战,首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌,他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食,可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下,“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业,除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外,剩余座次基本也已经明了,近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团,他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌,分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速,在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆,其中合资品牌就占据260万辆规模,可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽,也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手,再加上自主品牌东风商用车发力,完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名,他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己,并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽,光拥有一副好牌却牌技不好,无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光红旗,已经日渐式微,找不到准确的市场定位,逐渐被人遗忘。不过经努力,他们还是成功卖掉了205万辆汽车,面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团,伴随长安福特在合资品牌的发力,以及长安铃木和长安马自达的基本盘,再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局,他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单,跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽,这两家企业基本以合资品牌为主,完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说,在天汽集团被一汽兼并后,原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替,形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下,连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局,他们的销量加起来达到1557万辆,占据全国总销量1860万辆的83.7%,可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话,还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%,基本将全国汽车主流企业一网打尽,汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去,但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比,“三大三小”都维持着个位数的增长幅度,这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么?
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分,其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚,成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团,海外销量还在进一步扩大,垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显,全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看,中华集团领先的优势在进一步扩大,他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%,正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预,消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为,这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起,对政府来说,真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业,掌握各项核心技术,达成了振兴中国汽车的重任,带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国,也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是,如果坐视中华集团进一步做大,那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾,今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表,寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败,国家队打不过民间游击队,那就成为一大笑话了。
因此,为了提升中国汽车产业的竞争力,也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下,一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下,利用行政手段指引,以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队“中国汽车集团”!
但凡冠以“中国”两字开头的公司,民企、外资一律不得使用,只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标,还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据,要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”,那韩皓肯定愿意,听上去就高大上不少。
至于“中国汽车集团”的组建,当然不包括中华集团这样的民企,而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中,上汽实力最强,但却是沪江市国有企业;同样的情况,北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业,在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业,可是当地政府的主要财政收入来源之一,就算比上不足,但比下却也能凭借独门绝技活得滋润,肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安,这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企,换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下,能用行政划拨的手段将三家合并在一起,组建全新统一的超大型汽车集团,也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看,一汽、东风和长安三家企业加在一起,2010年总销量将达到604万辆,大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩,成为名符其实中国第一。
三家联合的话,大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚,形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”,拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝,将他们也收入囊中,能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况,组建了中国汽车产业的国家队,可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板,同时有能力跟中华集团这个巨头竞争,从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好,并取得一定成绩的话,并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入,从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来,中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头,“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战,足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然,这是非常理想化的设想,毕竟国企整合可是难事,并不会只像堆积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团,在许多车型上重合,而且相互间管理也都有独特文化,要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如果光是数字堆积,未能有效整合形成资源互补,那就只能是形式上的胖子,大而不强无法在市场上拥有竞争力。
国资委当然也充分考虑了这一点,他们打算利用5到10年时间来推进这个过程,并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。
“雷诺日产”联盟,这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业,在结盟后就形成了资源共享,很快就双双走出泥潭,现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头,产生了非常好的口碑。
因此,一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团,而是采用结盟形式,在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享,人才内部流动,实现核心技术创新能力的最大化,这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后,真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说,中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。
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